眼下，智能电动车市场的军备竞赛，已经进入了严重内卷的战国时代。

(相关资料图)

硬件上，大算力芯片、激光雷达陆续上车；软件和算法方面，智能辅助驾驶的竞争也已经从高速路走向了城市道路。

这种竞争局面下，想要脱颖而出的产品，不仅要在智能化配置上做到没有短板，还必须有 " 人无我有 " 的独特优势。

作为睿蓝汽车 2023 年最重磅的战略车型，即将加入这场战局的智能后驱轿跑 SUV 睿蓝 7，看样子要把眼下的智能化内卷推向新高度。在不久前举办的技术沙龙上，睿蓝方面的人透露，这款售价不到 20 万元的新车，将搭载激光雷达；8 月 22 的预售发布会上， 更是给出了 13.37 万 -16.37 万的价格区间，预估上市会打到 15 万以内。

没错，15 万上 600 续航，20 万上激光雷达，如此颠覆的玩法，还只是睿蓝 7 送给竞争对手们的开胃前菜而已。

智能科技座舱 颠覆感官体验

如今智能电动汽车赛道已经进入淘汰赛，想要拿到最后的入场券，考验的是综合实力。一款新车型不仅颜值要高、操控要强、三电技术要过硬，智能化表现更是不容有失。

而说到智能化表现，睿蓝作为吉利系旗下的品牌拥有得天独厚的优势，能够依托吉利集团出色的供应链赋能，比如在车机系统领域有着行业领先水平的亿咖通，就是睿蓝 7 车机芯片的供应商。

提到车机芯片很多人会想到高通 8155，实际上国产芯片如今也有实力与之一较高下了，比如睿蓝 7 所搭载的国内首颗 7 纳米制程车规级芯片 " 龍鷹一号 "，就受到了领克 08 等热销车型的青睐。

" 龍鷹一号 " 基于亿咖通 · 安托拉系列计算平台的软硬件融合能力，7 纳米的先进制程工艺不仅能提升睿蓝 7 的车机性能，还能降低耗电量。拥有 8 个 CPU 核心，在支持多任务并行的同时还能保证高效的处理效率。

我们在使用智能手机的时候会有深刻的感受，搭载旗舰级芯片的高端智能手机，用起来格外丝滑，即便长时间打游戏、看视频也不会卡顿、闪退，而这正是搭载了 " 龍鷹一号 " 芯片的睿蓝 7 的车机系统带给我们的使用感受，如果用两个字概括，那就是极致。

Chat GPT 的大火让拥有一个 AI 助手成了许多人的梦想，而睿蓝 7 的情感型智能语音虚拟助手让这一切成为可能。其搭载的智能语音交互系统可以实现四音区多轮交互，这也是同级其他车型不具有的能力，有了它，唤醒智能助手不再是前排乘客才有的权利，坐在后排也能体验所见即所说。

在睿蓝 7 的技术沙龙分享环节，科大讯飞汽车事业部副总经理和卫民谈到交互式智能座舱时就提到，未来座舱核心的基盘将会是 AI，把 AI 培养成为不仅能解决问题，还能与人进行情感互动的伙伴是未来发展的大方向。

智能平权，加速进入全民智驾时代

前面提到了吉利体系为睿蓝 7 的赋能，不仅体现在智能座舱领域，还体现在了智能驾驶方面，这里就不能不提有 " 中国版 SpaceX" 之称的商业航天公司时空道宇。

低轨卫星能实现厘米级高精度定位，是发展自动驾驶的重要一环。时空道宇的厘米级高精定位系统，让拥有了中国航天顶端科技背书的睿蓝 7 的智能驾驶辅助系统可以实现全天候、全场景的厘米级定位，尤其是涉及复杂路况的隧道、高架，让导航信号永远在线。

当然，要想实现真正高阶的智能驾驶，除了精准的定位系统，还离不开出色的感知系统、智驾芯片和激光雷达，而为睿蓝 7 助力的则是行业内知名的供应商海康威视、AutoBrain、德州仪器和速腾聚创。

为了更好地配合高阶智驾系统，一流的感知系统不可或缺，这方面睿蓝 7 选择了海康威视的 540 ° 上帝之眼视觉感知系统。海康威视深耕智能物联领域 20 余年，拥有专业的算法团队，多个国内外豪华品牌都采用了海康威视的整车全景影像系统。

睿蓝 7 的这套系统通过 4 个 300w 广角摄像头的实时影像无缝拼接，能在车载大屏上显示车辆周围 360 ° 以及车底的全景影像，不仅能最大限度地避免日常出行发生的小剐蹭小摩擦，还能将底盘下的情况一览无余，雨天过泥坑也不用担心底盘剐蹭，对新手和女司机来说格外友好。

如果说感知系统是智能驾驶的眼睛，智驾芯片则是大脑。睿蓝 7 搭载的德州仪器的智驾芯片拥有 64TOPS 的高算力，作为对比，小鹏 P5 的智驾芯片算力为 32TOPS，零跑 C11 则只有 8TOPS，高下立判。

它不仅可以让睿蓝 7 在高速路行驶时实现自动跟车、自动过弯，还能在城市拥堵道路行驶时，实现低速跟停跟走，彻底解放了双脚。而为了更好应对突发状况，让车辆发生故障时能够跟车 ACC 和靠边停车，这款芯片还采用了双芯片冗余设计。

最后要提到的就是激光雷达。众所周知，自动驾驶汽车通过传感器来感知环境，传感器就如同汽车的眼睛。在汽车感知领域一直存在两种路线——特斯拉主导的纯视觉系统和多传感器融合路线。

纯视觉方案成本低，但是单纯依靠摄像头有局限性，尤其是在天气不好、光线差的时候。但是受限于成本，一般只有 30 万以上的智能电动车才使用配有激光雷达的多传感器融合方案，而这一次，售价不到 20 万的睿蓝 7，也实现了激光雷达上车。睿蓝汽车在睿蓝 7 预售发布会并未发布激光雷达版本，据说将在 9 月上市发布会正式公布。

睿蓝 7 采用了和仰望同系的速腾聚创 M 系列 125 线超远距离高精度激光雷达，能够实时获取周围物体的精准距离和轮廓信息，帮我们及时预判前方道路情况。

看到这里有人会说，就算睿蓝 7 实现了激光雷达不到 20 万上车，肯定也是顶配车型才能拥有。不过虽然激光雷达可能是顶配车型专属，但是睿蓝 7 还有另一个法宝——有 " 激光雷达平替 " 之称的 4D 毫米波雷达。

不同于常规的毫米波雷达，4D 毫米波雷达还能识别物体高度，输出类似激光雷达的点云成像效果，成本又远低于激光雷达，业界甚至有声音认为 4D 毫米波有可能最终淘汰激光雷达。

这里我们不对此作过多讨论，但是可以肯定的是，即便没有了激光雷达的睿蓝 7 版本，依然可以在 5 颗 4D 毫米波雷达的辅助下实现一部分高阶智能驾驶功能，比如跨层记忆泊车。从这个角度来看，睿蓝 7 绝对称得上 " 卷王 "。

写在最后

当其他品牌陷入价格内卷的泥沼中无法自拔时，睿蓝 7 已经跳出了低配低价的怪圈，选择依靠更强大的产品力打造 20 万以内最好的纯电动车。除了越级的智能体验，炫酷的外观、后置后驱的设计和高阶操控驾趣都是睿蓝 7 能够脱颖而出的优势所在。

更重要的是，凭借吉利体系强大的供应链赋能，动辄三四十万甚至豪华品牌智能电动车上才能享受到的配置和体验，已经被睿蓝 7 下探到了十几万的价格区间，让我们可以尽享智能技术平权带来的福利。

END

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